Elektryfikacja transportu ciężkiego – kluczowe wyzwania
Transport drogowy odgrywa istotną rolę w gospodarce Unii Europejskiej, odpowiadając za 5% PKB i zapewniając zatrudnienie dla ponad 6 milionów osób. Jednocześnie jest jednym z głównych źródeł emisji, odpowiadając za około 25% wszystkich gazów cieplarnianych w UE. Aby osiągnąć cele dekarbonizacji określone w Europejskim Zielonym Ładzie, konieczna jest elektryfikacja sektora transportu ciężkiego.
Prognozy wskazują, że do 2030 roku liczba elektrycznych ciężarówek w Europie może osiągnąć od 3,5 do 4 milionów sztuk, w zależności od realizacji polityk unijnych i zobowiązań producentów. Szacuje się, że ich udział w sprzedaży wzrośnie z marginalnego poziomu obecnie do 9– 13% procent w zależności od przyjętego scenariusza. Kluczowym czynnikiem napędzającym ten wzrost są regulacje unijne dotyczące redukcji emisji CO₂ – do 2025 roku emisje mają zostać ograniczone o 15% procent, a do 2030 roku o 45% procent w porównaniu do poziomów z lat 2019– 2020.
Jednym z największych wyzwań rozwoju sektora e-trucków jest niedobór infrastruktury ładowania. Obecnie publicznych stacji szybkiego ładowania dla ciężarówek jest niewiele, co utrudnia ich eksploatację na długich trasach. Aby temu zaradzić, Unia Europejska wprowadziła regulację AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), która zobowiązuje państwa członkowskie do budowy sieci stacji ładowania co 60 kilometrów na głównych trasach transportowych do 2030 roku.
Nowy program wsparcia NFOŚiGW dla infrastruktury ładowania e-trucków
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej uruchomił program wspierający rozwój infrastruktury do ładowania elektrycznych pojazdów ciężarowych. Program zakłada budowę i rozbudowę ogólnodostępnych stacji ładowania w strategicznych lokalizacjach, takich jak trasy sieci TEN-T, centra logistyczne, bazy eksploatacyjne i terminale intermodalne.
Budżet programu wynosi 2 miliardy złotych, z czego 80% przeznaczono na stacje ładowania przy drogach TEN-T, a 20% na infrastrukturę w centrach logistycznych i terminalach. Wnioski o dofinansowanie można składać od 31 marca do 31 sierpnia 2025 roku. Program obejmuje 100% kosztów kwalifikowanych, a czas realizacji inwestycji wynosi pięć lat.
Planowane huby ładowania mają obejmować co najmniej dwa punkty o mocy od 350 kW przeznaczone dla pojazdów ciężarowych. Istnieje możliwość rozbudowy infrastruktury o dodatkowe punkty dla samochodów osobowych, co umożliwi stworzenie hybrydowych hubów ładowania.
Ekoenergetyka oferuje kompleksowe wsparcie dla inwestorów, pomagając w doborze odpowiednich technologii. Chcesz dowiedzieć się więcej? Skontaktuj się z nami – pomożemy Ci skorzystać z dofinansowania!
Scenariusze ładowania i wymagania infrastrukturalne
Elektryczne ciężarówki wymagają dedykowanej infrastruktury ładowania dostosowanej do ich specyfiki pracy. Można wyróżnić dwa główne scenariusze, które jednocześnie odpowiadają grupom docelowym programu NFOŚiGW.
Pierwszy z nich to ładowanie w miejscu docelowym, obejmujące centra logistyczne, bazy eksploatacyjne i terminale intermodalne. W takich lokalizacjach ładowanie odbywa się podczas załadunku lub rozładunku pojazdu, a czas postoju wynosi zazwyczaj od 30 minut do dwóch godzin. Wymaga to infrastruktury wysokiej mocy na poziomie od 150 do 400 kW. Ze względu na ograniczoną przestrzeń idealnym rozwiązaniem w tym przypadku są kompaktowe satelity chłodzone cieczą, takie jak SAT 600, które dostarczają stały prąd 500 A i moc do 400 kW. Satelity są zasilane przez moduł mocy Axon Side 400, co umożliwia efektywne zarządzanie energią i skalowanie infrastruktury.
Drugim kluczowym scenariuszem jest ładowanie na trasie, które odbywa się na parkingach dla ciężarówek, stacjach paliw i w punktach odpoczynku na autostradach. Jest to kluczowy element infrastruktury, szczególnie w kontekście regulacji AFIR, które wymagają budowy stacji ładowania przy drogach TEN-T lub w odległości do trzech kilometrów od zjazdu. Program NFOŚiGW przewiduje budowę co najmniej dwóch punktów ładowania o mocy 350 kW.
Rozwiązanie Ekoenergetyki, oparte na dwóch modułach mocy Axon Side 360 DLBS oraz dwóch satelitach SAT 600, zapewnia większą elastyczność i skalowalność, umożliwiając rozbudowę infrastruktury w zależności od rosnących potrzeb rynku. System pozwala na podłączenie do sześciu punktów ładowania na jednostkę mocy. Dodatkowo możliwe jest włączenie do infrastruktury SAT400, co pozwala na obsługę zarówno pojazdów ciężarowych, jak i osobowych, maksymalizując wykorzystanie stacji.
Inteligentne zarządzanie mocą i przyszłość megawatowego ładowania
System Dynamic Load Balancing System (DLBS) umożliwia automatyczne dostosowywanie mocy ładowania do aktualnych potrzeb pojazdów. Dzięki temu minimalizowane są straty energii i optymalizowane koszty operacyjne. Technologia pozwala na zwiększenie efektywności infrastruktury, co przekłada się na krótszy czas ładowania i większą rentowność stacji.
Wraz z rozwojem standardu Megawatt Charging System (MCS) przyszłe huby ładowania będą wymagały jeszcze większej mocy. Dzięki modułowej konstrukcji Axon Side 360 DLBS infrastruktura może zostać rozbudowana do poziomu 1440 kW, umożliwiając wykorzystanie satelity SAT 1500 MCS, która została zaprezentowana przez Ekoenergetykę podczas targów IAA Transportation 2024.
Jak skorzystać z programu NFOŚiGW?
Wnioski o dofinansowanie można składać od 31 marca do 31 sierpnia 2025 roku. Program obejmuje 100 % kosztów kwalifikowanych i umożliwia realizację inwestycji w ciągu pięciu lat. Operatorzy mogą ubiegać się o wsparcie na budowę hubów ładowania z dwoma punktami o mocy co najmniej 350 kW przeznaczonymi dla e-trucków, a także rozbudowę infrastruktury o dodatkowe ładowarki dla pojazdów osobowych.Ekoenergetyka oferuje kompleksowe wsparcie dla inwestorów, pomagając w doborze odpowiednich technologii.
Chcesz dowiedzieć się więcej?
Skontaktuj się z nami – pomożemy Ci skorzystać z dofinansowania!
