Alors que l'Europe progresse vers son objectif ambitieux de neutralité carbone, l'industrie du transport routier se trouve à un tournant. Les poids lourds représentent l'une des plus grandes sources d'émissions de CO2 en Europe, contribuant de manière significative à l'empreinte carbone du secteur des transports. Par conséquent, comparer le coût total de possession d'un camion traditionnel avec celui de sa version électrique est devenu essentiel pour évaluer la viabilité économique à long terme.
Cet article examine la comparaison des coûts entre les camions électriques et traditionnels sur le marché européen, en s'appuyant sur des études récentes du Conseil international sur les transports propres (ICCT) et de l'Association ECG.
Le Défi des Émissions
Les poids lourds sont responsables d'une part disproportionnée des émissions de CO2 du transport routier dans l'UE et au Royaume-Uni, représentant 27 % du total. Ce chiffre souligne l'urgence de la transition vers des alternatives plus propres. La Commission européenne, consciente de cette nécessité, a déjà mis en place des normes d'émissions de CO2 pour les poids lourds et prévoit de publier des normes mises à jour dans un avenir proche, s'appuyant sur le règlement existant de l'UE 2019/1242.
Voies de Décarbonisation
Plusieurs voies alternatives de décarbonisation sont explorées pour remplacer la technologie des camions diesel largement déployée en Europe. Une étude de l'ICCT examine sept voies clés :
- Camions Bi-Fuel Hydrogène-Diesel : Fonctionnant avec au moins 90 % d'hydrogène et pas plus de 10 % de diesel.
- Camions Électriques à Batterie : Alimentés par le réseau électrique européen, ces véhicules se rechargent dans des dépôts privés et des stations de recharge rapides publiques.
- Camions à Hydrogène à Pile à Combustible : Ces camions utilisent de l'hydrogène vert produit par électrolyse renouvelable.
- Camions Traditionnels avec HVO : Utilisant de l'huile végétale hydrotraitée produite à partir d'huiles usées dans l'UE.
- Camions Traditionnels avec Diesel Synthétique : E-diesel produit au Brésil et importé dans l'UE.
- Camions Traditionnels avec Bio-CNG : Gaz naturel comprimé biologique produit dans l'UE à partir de déchets et de résidus.
- Camions à Moteur à Combustion Interne à Hydrogène : Camions traditionnels alimentés par de l'hydrogène vert.
- Camions Bi-Fuel Hydrogène-Diesel : Fonctionnant avec au moins 90 % d'hydrogène et pas plus de 10 % de diesel.
Analyse du Coût Total de Possession
Pour comparer ces différentes options, l'étude de l'ICCT utilise une analyse du Coût Total de Possession (CTP). Cette approche complète prend en compte plusieurs facteurs :
- Coûts d'acquisition des camions
- Prix moyens des carburants en Europe
- Dépenses de maintenance
- Péages routiers, taxes et redevances moyennes en Europe
L'analyse CTP couvre divers segments de poids lourds, y compris les camions-tracteurs de long parcours, les camions rigides de livraison régionale et urbaine, ainsi que les camions légers de livraison urbaine. Cette portée large garantit une vue d'ensemble des différentes applications de poids lourds en Europe, en se concentrant sur les segments avec les parts de ventes les plus élevées.
Les principales conclusions de l'analyse CTP révèlent des tendances prometteuses pour les camions électriques :
- Camions Électriques à Batterie : Prévisibles comme étant la voie de décarbonisation la moins coûteuse pour la plupart des classes de camions avant 2030. Les camions urbains légers et moyens électriques ont déjà atteint la parité CTP avec leurs homologues diesel, principalement grâce à des dépenses opérationnelles inférieures compensant des coûts initiaux plus élevés.
- Camions Lourds de Long Parcours : Attendus pour atteindre la parité CTP avec le diesel entre 2025 et 2026. La date de parité plus tardive est due aux coûts initiaux plus élevés liés aux grandes batteries nécessaires pour des plages de conduite quotidiennes élevées.
- Camions à Hydrogène à Pile à Combustible : Anticipés pour devenir compétitifs en termes de coût par rapport aux camions diesel d'ici 2035. La réduction prévue des prix du carburant à hydrogène vert dans la période 2030-2040 jouera un rôle crucial dans ce changement.
- Camions à Carburants Alternatifs : Les camions conventionnels alimentés par des carburants alternatifs à faibles GES tels que le HVO, l'e-diesel et le bio-CNG devraient rencontrer des difficultés économiques. D'ici 2030, on s'attend à ce qu'ils aient un CTP de 15 % à 45 % supérieur à celui de leurs homologues à zéro émission.
Compétitivité Économique des Camions Électriques
Bien que les perspectives à long terme pour les camions électriques soient prometteuses, les conditions actuelles du marché présentent certains défis. Selon l'Association ECG, les prix des camions électriques peuvent actuellement être jusqu'à trois fois plus élevés que ceux des camions diesel. Cependant, cet écart de prix est activement abordé par divers moyens qui pourraient rendre les véhicules électriques moins coûteux à long terme :
- Coûts Opérationnels Inférieurs : Malgré des coûts initiaux plus élevés, les camions électriques bénéficient de coûts de carburant et de maintenance plus bas tout au long de leur cycle de vie.
- Compétitivité Variée : La viabilité économique des camions électriques varie selon la classe et l'application. Par exemple, les camions de livraison urbaine sont déjà compétitifs en termes de coût dans de nombreux scénarios.
- Projections à Long Terme : À long terme, les camions à hydrogène à pile à combustible devraient afficher un CTP de 10 % à 20 % supérieur à celui des camions électriques à batterie, bien que les deux soient prévus pour surpasser les options diesel et à carburants alternatifs.
Incitations et Régulations Gouvernementales
La transition vers les camions électriques est activement soutenue par des initiatives au niveau de l'UE ainsi que par des incitations des États membres. Ces mesures sont cruciales pour combler l'écart de coût actuel entre les camions électriques et les camions diesel traditionnels.
Au niveau de l'UE, des mandats encouragent la neutralité carbone d'ici 2050, avec l'exigence que tous les nouveaux véhicules, y compris les poids lourds, soient zéro émission d'ici 2040. La pression réglementaire provenant d'initiatives comme l'AFIR constitue un moteur important de la transformation de l'industrie.
Subventions à l'Achat
- Subventions à l'Acquisition : Soutien financier direct pour l'achat de camions électriques, aidant à compenser les coûts initiaux plus élevés.
- Soutien à l'Infrastructure de Recharge : Subventions et financements pour l'installation de stations de recharge, tant au niveau national qu'européen.
- Réductions de Taxes Routières : De nombreux pays offrent des taxes routières réduites ou exonérées pour les véhicules électriques.
- Privilèges Spéciaux : Certaines zones offrent l'accès à des voies ou des zones réservées pour les véhicules entièrement électriques.
L'Association ECG note que ces incitations ont un impact significatif sur les calculs du Coût Total de Possession (CTP). Dans les marchés soumis à une forte pression réglementaire, la parité des coûts pour les camions électriques est atteinte plus rapidement. Par exemple, les réductions de taxes routières, les taxes annuelles plus élevées basées sur les émissions et les exonérations pour les camions électriques contribuent toutes à améliorer leur viabilité économique.ation notes that these incentives significantly impact the Total Cost of Ownership (TCO) calculations. In markets with strong regulatory pressure, cost parity for electric trucks is reached earlier. For instance, discounts on road tax, higher annual vehicle tax based on emissions, and exemptions for electric trucks all contribute to improving their economic viability.
Défis et Considérations
La trajectoire des camions électriques semble prometteuse, mais plusieurs obstacles importants demeurent sur la route de leur adoption généralisée. Le développement de l'infrastructure est une préoccupation majeure, en particulier pour les trajets longue distance où des réseaux de recharge étendus sont essentiels. Ce défi est étroitement lié à la nécessité de continuer à faire progresser la technologie.
À mesure que la technologie des batteries et la vitesse de recharge s'améliorent, la viabilité des camions électriques dans toutes les applications augmentera. Cependant, les limitations de portée actuelles posent encore des défis pour les trajets très longs, nécessitant potentiellement des solutions alternatives à court terme.
Il est également important de prêter attention à la capacité du réseau. Garantir un approvisionnement électrique suffisant et intégrer les sources d'énergie renouvelable sera crucial pour répondre à la demande croissante.
La transition soulève également des questions sur la valeur résiduelle à long terme de ces véhicules. Bien que les conditions de marché actuelles suggèrent des valeurs résiduelles plus élevées pour les camions électriques en raison de coûts de dépréciation plus faibles, les tendances à long terme restent incertaines et dépendent probablement de facteurs tels que les progrès technologiques, le soutien politique et l'acceptation du marché.
Conclusion
La comparaison entre les camions électriques et traditionnels en Europe révèle une tendance claire vers l'électrification. Bien que les camions électriques présentent actuellement des coûts initiaux plus élevés, leurs dépenses opérationnelles inférieures, combinées aux incitations gouvernementales et à la pression réglementaire, améliorent rapidement leur compétitivité économique.
L'étude de l'ICCT prévoit que les camions électriques à batterie seront l'option la moins coûteuse pour la plupart des classes de camions avant 2030, suivis par les camions à hydrogène à pile à combustible d'ici 2035. Les camions traditionnels fonctionnant avec des carburants alternatifs comme le HVO, l'e-diesel et le bio-CNG devraient avoir des difficultés économiques en comparaison.
Alors que l'Europe s'engage vers son objectif de neutralité carbone d'ici 2050, l'industrie du transport routier est à l'aube d'une transformation majeure. De grandes entreprises de logistique, des détaillants et des fabricants ont commencé à intégrer des camions électriques dans leurs flottes, soutenus par un réseau croissant de stations de recharge haute puissance qui permettent des opérations fiables sur de longues distances.
Ekoenergetyka mène cette transition avec notre solution de recharge de pointe SAT 1500 MCS. Présenté à l'IAA Transportation 2024, le SAT1500 MCS peut délivrer jusqu'à 1440 kW de puissance à travers l'une de ses deux sorties.
Dans l'ensemble, la combinaison des avancées technologiques, du soutien politique et des demandes du marché crée un environnement favorable à l'adoption généralisée des camions électriques.